左图：由于高速铁路项目，加利福尼亚新闻社（左）和特朗普（Middle）的州长有所增加。 \ ap;正确的图片：加利福尼亚州的高铁项目在2008年获得了批准，但发展非常慢。 \联合出版社
综合报告：美国总统特朗普在16日宣布，他取消了40亿美元（约312亿美元）的联邦资金为加利福尼亚州的高速铁路项目。该项目声称是美国第一个真正的高速金属，面临未完成的风险。美国运输部长达菲（Duffy）表示，加州高速铁路项目在17年内耗资160亿美元（约合1,248亿美元），但即使是一条铁路也已被规定，并指控加利福尼亚州州长和民主党新闻社。该项目因这些经验建设和成本超支而受伤，现在参与了该党的斗争。参与该项目的许多专家表示，可能性OF在未来10年内开放的交通非常薄。
特朗普在16日在社交媒体上发布，联邦政府将以加利福尼亚州的高速铁路的资金结束，而美国纳税人将正式停止支付加利福尼亚州高速铁路计划的有害高价。他声称：这一混乱值得这条公路数十亿美元的纳税人，除了成本超支，我们什么都没有。铁路承诺将无法并且从未完成。
当天，达菲宣布取消了在加利福尼亚州的高铁项目中分配近40亿美元的分配，并批评了新闻和加利福尼亚州的高速瑞尔斯，以此作为政府无力的一个例子。他此前曾在社交媒体上批评加利福尼亚州的高速铁路项目，因为他在17年内花费了160亿美元，但甚至没有单行。 Newsom依靠16日，并说他不会听听不允许的人的建议飞机继续飞向天空。美国媒体说，新闻社正在将达菲（Duffy）掩盖，担任运输部长和经常发生的美国飞机事故。
增加成本，撤退项目
加利福尼亚州政府于2008年批准了90亿美元的高速铁路建设基金，重点是开发美国第一款真正的高速金属。该项目最初计划在2020年旧金山和洛杉矶之间以每小时约350公里的速度运营火车，这总计约为1,287公里，预算总预算为330亿美元。 2015年，加利福尼亚高铁的第一阶段开始了。然而，在2019年，新闻杂志仅当选为加利福尼亚州州长，宣布，由于项目成本增加到773亿美元和建设延误，项目规模大大降低，仅在中央山谷的默塞德和贝克斯菲尔德以及Perio Perio Perio Perio之间只剩下约275公里的道路。D也是建筑的尽头。 2033。
尽管它缩小了，但加利福尼亚的高速铁路项目仍然不好。一些共和党议员在今年2月写信给联邦政府，该项目仅为地面填充和11个立交桥结构约35公里。美国运输部在6月份在年度发布了一份报告，这是对发展缓慢和预算过多的项目的批评。如今，该项目的成本已上涨至1,280亿美元。加利福尼亚大学气候计划主任伯克利法学院的主任埃尔金德（Elkind）支持建造高速金属的建设，他说，特朗普政府取消联邦赠款可能会导致该项目关闭，至少它不能继续以正常的速度建立。事实是，如果没有联邦政府基金，就不会看到1列火车在轨道上跑步0年。
特朗普暂停了加利福尼亚的高速铁路资金IND印度银行认为双方之间的冲突增加了。从今年起，由于野火，贸易战和移民执法问题，加利福尼亚州政府经常与特朗普政府吵架。美国交通运输部将加利福尼亚州的高铁项目归咎于计划不良。但是，美国媒体指出，美国高速火车项目的发展缓慢背后有许多因素。高速金属等基础设施项目很昂贵，并且有很长的回报周期，这需要该路线沿线的许多利益相关者的支持，但是在美国，这种共识很难达成。 Newsom表示，高铁项目的延迟主要是由于需要寻求2,270个房地产和环境工程批准。加利福尼亚铁路部在一份声明中指出：环境和联邦环境检查的漫长而重复的方法，腿与这些审查有关的诉讼程序，以及不足的资金投票，导致成本，延误和无能增加。
政党斗争阻碍了基础设施项目的发展
双方之间的政治斗争也使联邦政府担心对高速金属的态度。共和党的保守派要求削减加利福尼亚的高速铁路资金。特朗普在他的第一任期内批评高速金属是绿色灾难，并要求加利福尼亚返回联邦补助金。在民主党拜登的办公室之后，他在2020年收回了特朗普的决定。除了加利福尼亚的高速高速铁路外，德克萨斯州较小的高铁项目还面临着同样的困境。今年4月，达菲宣布取消6390万美元，以捐赠得克萨斯州的高速铁路项目。他承认，您的项目成本已上升到400亿美元，这不仅仅是一个理性的预算，而且持续的支持该项目的T是浪费纳税人的钱。
